現在的延慶集團和亞鐵都太弱了，他也不可能完全放棄已經到了瓶頸的延慶特產行集團而把所有資產都集中到亞鐵，畢竟延慶是他的起家之本，在李延慶看來，延慶集團現在最大的財富不在於有多大規模或賺多少錢，而在於通過特產貿易維繫着眾多人脈――那些同等富豪想都不敢想的人脈。手機訪問:

而亞鐵現在雖然是僅有的二十多家同時具備三項資質的鐵路公司，但莫說與七大巨頭相比，放在中等公司當中也只屬於中游，所以公司要發展，要更快發展必須另闢蹊徑，而烏拉爾地區的開發對亞鐵而言就是巨大的機會，不過烏拉爾地區其他現有鐵路線的運營權競爭太jī烈了，他根本無與那些巨頭爭，最好的辦就是競投築路權，以此同時獲得運營權。

同時的鐵路修建計劃，都有時間要求，為了最快的拉通鐵路和造成地區xìng壟斷，往往都不會把築路權全jiāo給一家公司，這就是機會。

不過同時獲得築、營權投入所需更大，雖然亞鐵併購阿爾泰鐵路後具備了鐵路修建資質和能力，但現在的建設實和資金實力都只能支持他競奪一些里程較短、投入較低的鐵路。

李延慶使盡渾身解數，甚至不犧動用了老總統那樣的人脈說了好話，最終取得了庫斯塔奈至魯德內、伊希姆至彼得羅巴甫洛夫斯克兩條鐵路的築、營權以及薩列哈爾德至沃爾庫塔支線鐵路的築路權運營權是主動放棄，因為這條處於北極圈之內的鐵路目前實在沒有什麼大的經濟效益可言，之所以修建這條鐵路只是為了把沿鄂畢河鐵路與沃爾庫塔連接起來罷了。

不過這三條鐵路不是區間鐵路就是延伸線或聯接線，加起來的里程也不過六百多公里，遠未達到李延慶的預期。他想要的是在這次建設開發方案中由jiāo通部直接負責招投標的數條幹線級鐵路當中拿到至少一條

好在這幾天經過努力，終於達到了這個基本目的，卡拉干達至阿拉木圖鐵路的里程放在阿拉斯加來說實在不算什麼太長的鐵路，但這是國際幹線，而且是一條非常有錢途的國際幹線。

雖然修建的路段只是卡拉干達到巴爾喀什湖東北岸的阿克斗卡，不過七百多公里，但這條鐵路的全線運營里程卻是有東西兩條線路超過兩千公里。

因為阿克斗卡至阿拉木圖段蘇聯時期已經建好，卡拉干達經巴爾喀什湖西岸繞到阿拉木圖鐵路也是現成的，新修通卡拉干達到阿克斗卡鐵路只是為了從東岸將阿拉木圖聯繫起來，並從阿克斗卡可連接到中國新疆的阿拉山口，直接於中國的蘭新鐵路相連進而與隴海鐵路相連。

雖然鐵路經過的區域大半在哈薩克和和中國境內，但鐵路由三國鐵路公司合營，而阿拉斯加方面拿到了卡拉干達到阿克斗卡的新修鐵路築路權，就能同時獲得已經建成線路的聯合運營權，在李延慶看來，這個分東西兩線可環繞巴爾喀什湖，又聯繫中國西北甚至中國內陸，且又能聯繫哈薩克及費爾干納、外裏海的樞紐型國際幹線絕對會是吸金怪獸，將成為卡拉干達未來繁榮發展的最重要命脈，而亞鐵控制着這個命脈就等於扣着一個不斷膨脹的金蛋。

可以說同時拿到這條鐵路的築、營權對於亞鐵來說絕對是一個突破xìng的收穫，只要完成這個項目，不管是築路技術實力還是鐵路運營能力、客貨營運線路或者知名度都將因此大幅提升和增強。

李延慶此前一直在閉目養神，對河、貝等人的提議並沒怎麼在意，雖然煤礦很賺錢，但就是一mén普通的生意，阿拉斯加賺錢的生意何止開礦，再說煤礦的開採風險很高，安全審核非常嚴格，投入也不小，收益卻不見得比鐵路收益高。而鐵路呢，特別是國際鐵路?在李延慶眼中，河、貝等人顯然跟他想的已經不在一個層次。

所以他表面上像是在聽河、貝等人說話，但心裡卻一直在琢磨着亞鐵和那條國際鐵路，直到河、貝等人都看向他，他這時候才突然跟睡醒了一樣，陡然坐直身體，回望着大家的目光，緩緩的道:“我沒有意見，剩下的股份全給你們好了，雖然這個項目我很有興趣，但我們延慶集團財力有限，怕是沒有更多的資金來參與這個賺錢買賣了。”

李延慶居然拒絕了合作，讓河映權和貝元鵬都有些意外。

貝元鵬還以為李延慶看到沒有得到股份大頭有些不高興，正準備說話。李延慶已經擺手道:“不用多心，老貝，我是真的有心無力，你也知道，我這段時間一直在為卡拉干達和阿拉木圖的鐵路傷神，為了那條鐵路，我已經拼得快要內傷了，哪還有能力參與其他生意。”

貝元鵬聞言有些吃驚的道:“老李，你真的打算去搶卡拉干達到阿拉木圖的鐵路築、營權益?你的亞鐵公司併購了阿爾泰鐵路，取得西伯利亞地區境內的幾條支線鐵路運營以及現有的十幾個班次客貨列車營運權，這是一筆不小的收益了，聽說你還拿到了三條新鐵路的築、營權，也算打開了新局面。亞鐵公司也算從無到有搭起了架子，你真想在這個行業做下去，現在就應該先穩一穩才行，修鐵路和運營可不一樣，那可是要大投入的，一個不好，血本無虧啊。”

李延慶攤了攤手道:“不然怎麼辦，烏拉爾地區這麼多項目，最賺錢的就那麼多，在卡拉干達更是多為大項目，每一個項目都是強手如林，那條運河投資額度高達四億，我全部身家也不夠和西北建設集團拼。煤電化工聯合企業更是面對資產數十億計的超級巨頭火拚，高速公路僧多粥少，還要面對黃金公路、加拿大高速，育空高速，遠東路橋這樣的行業巨頭，而且這些項目我毫無經驗可談，所以怎麼爭都爭不過人家，而新得到的伊希姆到彼得羅巴甫洛夫斯克等三條鐵路不是區間鐵路就是現有鐵路的短程延伸線或聯接線，對亞鐵的壯大沒有多少實際xìng的推動作用。真有重大推動作用的也只有這些幹線級鐵路了，那些投資規模大，里程長的我鬥不過人家，但這條卡拉干達到阿拉木圖的鐵路是延慶集團和亞鐵拓展的最好機會。”

河映權搖了搖頭道:“但是據我所知，這幾條幹線級鐵路的爭奪堪稱白熱化，絕不比其他行業競爭弱，七大巨頭更是堪稱無敵，什麼西北建設、育空礦業、加拿大高速只怕都不能和這七大鐵路巨頭相比，李叔，跟這樣的巨頭爭，只憑你個人的實力怕是機會更低啊”

貝元鵬貌似也極為擔憂的點了點頭，要李延慶慎重。

河映權和貝元鵬，倒不是真的擔心李延慶拼得五癆七傷，而是因為如果沒有李延慶加入新煤礦集團，就會出現資金缺口，他們就必須再去找其他投資人，畢竟河氏和貝氏也不可能有更多資金投入新煤礦集團。