從車站開出的列車是不可能馬上進入隧道的，整條隧道在東西兩端有長達十餘公里的陸地延伸線，真正的隧dòng只有約九十公里左右。所以列車從車站開出後，首先是行駛在延伸線上，然後逐漸呈向下緩坡度連通到隧道口。

不過讓人高興的是，因為隧道的帶動作用，誰都知道也許未來阿拉斯加jiāo通最繁忙的地方就會是海峽兩端的兩大車站附近。所以自隧道開始修建起來，以東端的王子車站和西端的傑日尼奧夫車站為中心，大片土地陸續被各大商家瓜分，成群的商店工廠建立起來，當然還有眾多的倉庫。

而東西兩端兩大直轄市華僑城和諾姆堡也早已經同時啟動了王子新城和傑日尼奧夫新城的建設計劃，這進一步帶動了投資商對這兩大車站周邊的投資熱情。哪怕這裡的氣候環境再差，這種無於倫比的jiāo通優勢也足以抵消氣候環境劣勢。

經過多年努力，到現在隧道貫通，兩市的新城建設計劃也基本有了雛形，有了繁華新城氣象。據民政部mén的統計，到現在華僑城市烏厄連區的傑日尼奧夫新城周邊已經形成了近十餘平方公里的現代化新城，常住人口約有二十餘萬人，是華僑城近幾年來發展最快的地區。已經初步具備了獨設一區的條件，而這一點華僑城方面已經向中央報備，要不了多久，傑日尼奧夫就將成為華僑城第九區了。

而在諾姆堡這一方，論速度這些年比華僑城的發展更要迅速，畢竟諾姆堡以前就有相當的工業基礎，論工業實力並不比華僑城弱，某些方面比華僑城還要強一些。只是因為以前只是省管市，無得到國家資金直接支持，加上氣候環境不好，所以制約了其進一步發展，人口相對較少，商業發展較弱。

但隨着隧道工程建設，諾姆堡有了一個經濟騰飛的推動器，加上升格成為直轄市，諾姆堡厚積薄發，這幾年可謂是有了質的變化。

不只是位於蘇厄德半島西南部諾頓灣出口的原有城區一日千里，從六十餘萬人的大中城市發展成了人口過百萬的特大城市，包括其下轄兩郡也受到了全國投資商的青睞，特勒郡做為諾姆堡的礦業機械工業中心和採礦中心，已經成為了諾姆堡最大的工業區所在，人口已經逾二十餘萬，而王子郡則以當年自發形成的王子角鎮為中心，加上正位於原王子角鎮西側的王子車站而逐步形成了諾姆堡的jiāo通中心、商業中轉基地和加工基地，且常住人口大為上升，以前的王子角鎮只有夏季時會形成近十萬的集鎮，而到冬季時會迅速下滑到不過兩萬餘人口，但是這幾個這個情況大有改變，其常住人口基本上達到了十餘萬人，而據民政部估計，隧道正式通車後，王子郡甚至可能在十年內發展成數十萬人口的中等城市，甚至進一步發展成為與諾姆堡主城區相提並論的另一大城也難說。畢竟諾姆堡不像華僑城，華僑城的主城區就位於白令海峽沿岸，而諾姆堡市的主城區卻在蘇厄德半島的西南部，距離隧道所處的海峽西端位置尚有一百多公里的距離。

這種情況下，王子郡藉助jiāo通優勢在未來形成另一個與諾姆堡主城區不相鄰的大城區是極有可能的。

這一點從現在就能看出一絲端倪，huā車駛出車站後透過車窗，葉楓等人能夠很清楚的看到進入隧dòng的延伸線兩旁鐵絲網處那一排排嶄新的樓房和那林立的商店招牌。一排排的工廠和那一排排的倉庫，無一證明着王子郡的吸引力和那光明的未來。

因為這一帶寒風勁吹，跟華僑城一樣，是不適合建設過高的高層建築的，所以大部分建築都在十層以下，不過這樣一來多數樓房佔地極廣，顯得氣勢恢宏。

列車行駛了足足七八公里，這一排排佔地極廣的恢宏建築群方才慢慢減少，樓層的高度和面積也逐漸減小，當遙望隧dòng口之時，才基本出了王子新城的範圍，那些樓房才真正消失。

“民政部的數據不準確啊，依我看，光是我們所看到的這一片城區至少可容納十五萬人以上的，而王子車站以東那一帶我們沒有經過，但想來絕不會比這西面落後，這樣算，現在的王子郡城已經很讓人吃驚了，至少有三十萬人才對，怎麼民政部的數據顯示王子群的常住人口只有十萬人左右?”出了新城範圍，沒有再看到成群的樓房後，古明澤有些疑huò的道。

坐在他身邊的jiāo通部長柴鳳鳴呵呵笑道:“古主席，你不要忘記了，王子郡與大部分城市不一樣，以前這裡是一個自發形成的集市，有很強的季節xìng，這裡一直都是流動人口比常住人口要多，最高峰時甚至流動人口與常住人口的比例甚至超過六比一。而現在王子郡有了隧道就不比以前了，季節xìng影響大大下降，那些流動人口就算還沒有成為常住人口，他們也多半會在這裡常年生活，而不是像以前一樣，港口封凍後就離開。所以城區大但常住人口少我認為很符合現在的王子郡的情況，不過很明顯可以看出隧道的帶動作用的確很大，光是這項常住人口數據已經證明王子郡現在的吸引力之高了。以後可能會有越來越多的流動人口成為常住人口。”

葉楓也點了點頭笑道:“是啊，這裡不比諾姆堡和華僑城，以前這裡並沒有什麼實體經濟，完全是自發形成的商業集鎮，這種商人的流動xìng高，所以以前的王子角鎮的人口變化非常大，現在不一樣了，依託四季通行的隧道jiāo通，其流動人口還會大幅增加，但人口季節變化將大大下降，夏季時可能日均數十萬人口，在冬季時可能也不會有太多變化。而且常住人口肯定會越來越多。光從這裡的發展，我們也能放下一百二十個心了，就是隧道的建成，能夠起到我們預想中的作用。我們沒有làng費錢，làng費人力物力。這些年我們在財政上的苦撐是值得的。”

對於阿拉斯加的財政狀況，古明澤這個國會主席自然非常清楚，這些年阿拉斯加大工程不少，甚至比建國後的工程還要多，不只白令海峽，還有貝加爾湖通道，安加拉水利工程，還有如今在烏拉爾地區的大投入，還要支持一場大規模戰爭，外表看去似乎證明了阿拉斯加的財力非常充沛，但事實上這些投入一來是靠經濟危機後的失業人口支撐，減免了許多工程人工費用，成本下降;有些則是靠發行國債劵;另一個就是像現在的烏拉爾地區一樣，許多大工程事實上是由一些大財團投入的資金，當然還有戰俘的利用也能帶來不少的人工費用下降。這都大大節約了一些資金。

當然最重要的是當初從美國打劫了兩百多億的資金，否則阿拉斯加的財政早就崩潰了。但即便如此，阿拉斯加的財政狀況也非常不好了，一般人看不到阿拉斯加其實這幾年在中小工程上的投入是非常少的，就是因為沒錢了，而中小工程也很難吸引太多投資，無發行債券。據古明澤所知，若隧道工程出現意外，多拖上兩年，或者對蘇戰爭不順利，多拖上兩年，阿拉斯加的財政也得破產。