這一次，當常浩南話音落下之後，整個會場幾乎完全沉寂了下去。
甚至能清晰地聽到整齊劃一的咽口水聲音。
在最初設計殲10的時候，確實考慮過使用渦噴15，也就是測繪仿製R29（米格23後期型的發動機）的國產型號。
不過，在80年代末轉入正式研發過程之後，目標裝機動力很快就轉變為了更加現實、性能更好、而且還和空軍裝備的另外一種三代機蘇27基本相同的AL31FN。
儘管只是一種標準的第三代渦扇發動機，但對於那會的華夏飛機設計師來說，這台海平面狀態下軍用推力7.5噸、加力推力12.5噸的發動機，絕對已經稱得上是夢中情機了。
“另外，我還可以透露一點。”
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相比目前的型號，同樣是10%以上的提升。
但……
“各位十號工程的同志，我之所以選擇現在這個時間點過來，就是因為，渦扇10發動機的總體設計已經確定，各部件也已經完成了試生產和部件級測試。”
如同魚入大海，鳥上青霄。
“浩南同志，這台發動機……確定能趕上咱們十號工程的時間節點么？”
“也就是說，這上面體現出來的性能指標，並不是空口無憑的設計參數，而是……已經得到了驗證。”
“目前，渦扇10的所有零部件，都可以在我們國內進行生產，所以……也無需擔心生產中被斷供的問題。”
於是，他調整了一下坐姿，鄭重地回答道：
“最終產品的參數，或許還會有一定微調，但已經不可能出現什麼大的變化。”
簡單來說，就是全方位包圍。
說到最後這句話的時候，剛才逐漸緊繃起來的氣氛又重新鬆弛起來，甚至爆發出了幾陣輕笑聲。
正如打工人最痛恨的就是畫了餅但又實現不了的老闆那樣。
然而，渦噴14畢竟只能算是個第二代中推，並不符合十號工程的基本要求。
要知道，後者已經是第三代發動機裡面性能取向明顯偏超音速和加力工況的型號了。
實際上，如果用那個給殲11準備的、推力稍低一些的渦扇10A來對比，那麼就連加力油耗都要明顯低於AL31FN。
但是在看到PPT上面渦扇10的數據，甚至都已經有人在暢想能否以此為動力發展一種第四代戰鬥機之後，要是再用回老型號，那可就太難受了。
所以，會有這種不敢相信的虛幻感，也很正常。
常浩南沉吟片刻，還是搖了搖頭：
這樣一輪問答下來，整個會議室總算是重新回到了之前的工作狀態。
有誰能想到，或者說有誰敢去想，華夏竟然能有一種唾手可得的三代半航發？
“……”
總之，對於現場在座的這些技術人員來說，在今天之前，他們概念中可能獲得的發動機性能上限，就是目前已經裝在兩架原型機上面的AL31FN。
大概兩分鐘時間過去，整個會場里仍然沒有人開口。
而這樣的自信，也會潛移默化地感染到現場的其他人。
“像是美國人的F22，作戰半徑低一些還可以用他們的幾百架空中加油機進行彌補，咱們華夏空軍在短時間內不可能有那樣大的一支加油機隊，所以……維持一個基本航程還是很有必要的。”
人最怕的事情，莫過於曾經獲得過希望，但後來又破滅了。
“在設計這台發動機的時候，考慮到三代機的氣動設計就沒有向長時間超音速飛行的工況進行優化，所以我還是要兼顧到大多數情況下的亞音速工況，沒辦法把不開加力下的後燃速度設定得太高，否則會導致飛機的經濟油耗下不去，從而影響到可用作戰半徑，這一點對於咱們十號工程這樣的中型機來說甚至更要緊一些。”
在常浩南剛剛切出這一頁PPT之前。
雖然也跟技術有關，但畢竟不是自己的項目，所以聊起來會輕鬆很多。
而它的配套動力，並且如今也已經裝在另外幾個型號上面的渦噴14，也證明了華夏擁有設計製造一款高性能航發的能力。
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“這個軍用推力……十號工程只用一台應該是不太夠，但十一號工程那邊如果裝兩台上去，是不是有可能超音速巡航啊……”
良久之後，宋聞聰總算開口打破了已經持續了太長時間的沉默。
“總之，關於動力的問題，各位大可以放心，我，以及航發動力領域的同事們，保證可以給我們華夏的三代機提供一顆強勁的心臟！”
不過，他還是選擇了稍微不那麼相關的話題作為引子。
意味着這個型號雖然強化了高速工況，但仍然維持了相當均衡的性能。
裝機之後的可用推力甚至更低。
在今天之前。
一直到兩年前殲8C服役，才算是有了一種超過殲擊轟炸機的殲擊機。
不知不覺中，似乎所有人都坐得比剛才更直了一些……
在常浩南翻到的這一頁PPT上，用一個表格和兩張性能曲線圖明確體現出了渦扇10B和AL31FN之間的差別。
下面有人舉手問道。
“實際上，目前唯一的問題反而是，國內的煉化企業沒辦法馬上拿出符合這台發動機要求的、足夠高標準的航空燃油……當然，這個問題我也已經和後勤部門反饋了，他們承諾會在兩年內解決問題。”
包括太行發動機在最初規劃的時候，也是一台性能基本類似，可以實現原位取代的型號。
“如果一定要說的話，在某些特定的高度，還有乾淨掛載下，有可能不開加力達到1馬赫左右的飛行速度……這點不要說雙發的殲11，哪怕殲10也有可能實現。”
沉穩而嚴肅的語氣，讓常浩南在說話時流露出一種自然的自信。
就這，最終造出來的殲轟7在相當長一段時間內，都算是華夏國產飛機中空戰性能最好的型號。
原本如果一直就用着AL31FN，也不會有什麼感覺。
還是專門優化了海平面數據之後的結果。
常浩南目光掃過現場的人群，稍作停頓之後又繼續加碼：
但一台高性能航發，肯定會給整個項目帶來更高的自由度，讓飛機設計人員能夠更大限度地發揮才華。
誰也不想打破這一刻大家沉浸在幸福之中的感覺。
而坐在台上的常浩南只是笑了笑。
換句話說，相比於已經把潛力榨乾的那些三代半發動機，眼前的渦扇10雖然紙面性能基本處在伯仲之間，但卻根本還沒開始發力……
兩年以來，這幾乎是他最經常聽到的問題之一。
更何況，渦扇10B的軍用推力也有8.4噸。
除去為了調高加力推力和後燃速度導致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可見的優勢。
這種脫離束縛的感覺，就突出一個舒適。
儘管飛行器設計是一個複雜的系統工程，並不能簡單地認為動力越好、最後造出來的飛機性能就越好。
要知道，華夏當時裝機使用過的最好的發動機也就是從英國進口的斯貝而已，推力9噸級，實際推重比甚至不到5。
就連領先半代的F110-GE-129EFE和AL41，都不敢說在這方面能夠超越。
常浩南說著把PPT翻到下一頁，重新回到了十號工程II類原型機的總體設計上。
只不過這一次，已經沒有誰會質疑這個改進思路的可行性。
所有人都已經能預見到，一架比原來更加先進、更加全面的戰鬥機，將會在他們手中誕生。
(本章完)