一輕局領導答應協調，由軋鋼廠出面接待奈吉士的商業旅行團。

但條件是軋鋼廠要組織商業洽談會，主動分享變革思路，外貿經驗，甚至是外貿訂單。

李懷德也想了，思路可以分享，經驗可以交流，但訂單想都不要想。

他比較護食，到自己嘴裡的東西，誰敢動，他就咬誰。

他答應領導的，到時候就說李學武不讓，廠里領導也反對，反正訂單不能分享。

？？？

李學武：我成背鍋的了？

李懷德真是着急了，在羊城這幾天，眼瞅着錢掉在地上都沒人願意撿的。

有些單位死等靠要，外商不去主動問，他們就干坐着等。

等外商主動，靠組織協調，見着人家有訂單就伸手要。

怕外商麻煩，怕組織責備，怕人家懷疑他們忠誠。

怎麼說呢，老李覺得以前自己也是這麼個德行。

可都來了羊城，見識了這麼多場面，還是這個德行，那就是沒腦子了。

這些天軋鋼廠三人組分頭行動，或是聯合行動，哪裡有訂單，哪裡有合作，就往哪裡去。

白天忙不算，晚上也有招待。

李懷德大手一揮，告訴李學武和景玉農，不要怕花錢請客，這點錢在訂單面前指甲蓋都不是。

他正協調幾個部的領導搞出口牌照，已經不滿足於出口受限了。

李學武也是覺得他白費力氣，這個階段，這種手續是真拿不下來。

不是他努力不努力的原因，是形勢不允許。

整體收縮的經濟形勢下，怎麼可能拿到外貿型出口牌照。

他琢磨了好長時間，才弄出了一個外向型補償貿易的彎路可以繞。

先要直接走出口渠道，除非是跟進出口總公司打交道。

而要想不受氣，就得是五豐行那樣的。

可真要是有五豐行那樣的企業，李懷德還用求這玩意嘛。

他願意支持東方商貿全品類代理軋鋼廠的商品，就是想扶持起一個門面來。

至少以後不用再通過五豐行來達成一些對外貿易了。

遠水解不了近渴，現在還得是規矩內活動。

當然了，老李四處求人也不是沒有用，以後真要是開口子，軋鋼廠絕對能衝到前面去。

未來口子剛開的時候，誰先拿着牌照，誰就是先進。

他四處亂撞，意外的跟要進京的日商代表聯繫上了。

聽說軋鋼廠跟日商簽署了意向合同，上面的領導也很感興趣，磋商軋鋼廠與日商進一步合作。

在這種形勢不明的情況下，無疑是實驗性質的商業合作，李懷德不願意擔這個風險。

尤其是小鬼咂方面現在還沒有正式建交，所以他沒給準確的回話。

不過回來後三人開會也分析了，每次談合作，都會帶來一定的商業窗口期。

這個時期上面和外商都比較重視合作，尤其是商業方面的，更容易過審文件。

所以李懷德就坐不住了，給京城那邊打電話，安排回去後的行程和工作。

周五，李懷德率隊，景玉農、李學武陪同，攜華清教授團隊、汽車工程師團隊，同一七廠、京城汽車廠、魔都汽車廠、羊城汽車廠等多家車企展開零部件採購協議談判。

而李學武以軋鋼廠工業與貿易項目總負責人的身份，主持階段性談判進程。

領導們坐在一起開會，談的是戰略思維，討論的也都是大方向。

細節談判則是由李學武這樣的專人進行負責。

多個車

企能坐在一起談判，也是重、輕局的領導協調，想要看看供應鏈式的工廠能否立得住牌子。

就像李學武在報告會上講到的，軋鋼廠的汽車製造廠只造核心科技，其餘的都交給供應鏈。

這條供應鏈現在來看是很薄弱的，甚至需要軋鋼廠自己去組局。

不過幾個汽車廠的領導都看出了這個鏈條的前景和重要性。

捨棄複雜繁瑣高成本的製造工業，主攻組裝生產，無疑會大大提升生產效率。

沒有零部件生產壓力，沒有協調庫存壓力，軋鋼廠的造車流水線也就受自主生產的部件生產速度限制了。

京城汽車廠一個月一千多台車已經牛上天了，軋鋼廠這種輕裝上陣的思維日產能到多少台？

一七廠的規模最大，也是零部件生產種類最齊全的。

這裡有汽車工業最需要的輕重工業生產環境，還有最核心的汽車生產技術。

轎車生產雖然是第一個吃螃蟹的，但好像不對口味，大紅旗的產量和品質一直都沒有提升上來。

但在輕、重型卡車的工業生產能力上絕對是領頭羊地位。

京城汽車廠的歷史並不比一七廠晚，但因為歷史發展機遇問題，從一開始選擇了摩托車作為開端。

而後在生產經營過程中，也是選擇了吉普車和輕型卡車作為發展方向。

也正是因為偏輕型的生產加工風格，在零部件供應方面，京城汽車廠做的更好。

魔都汽車廠的歷史就早了，能追溯到零幾年去，那個時候叫裝修廠。

最早的汽車不賣整體，而是賣底盤，上面部分自己裝修去。

組織接收後的魔都汽車製造廠還是習慣了引進先進技術的思路，從奔馳開始研究，終於生產出了東風牌轎車。

現在的魔都牌小轎車，可不就是國內最普及的小轎車了嘛。

羊城汽車廠最先是從華南牌公交車開始搞起的，後來也研究過轎車、吉普車，可都不是很成功。

也許是羊城的地理位置原因，或者是幹啥啥不行的宿命，反正沒聽說羊城汽車廠搞出什麼名堂。

不過這些汽車廠的業務負責人坐在一起談工作，那是個頂個的牛嗶吹的山響。

一七廠說了，今年我們要實現重型卡車的百分之一百三十的計劃生產任務。

京城汽車廠表示不服，說要完成一百四十的生產計劃。

一七廠的業務副總說他扯嘰霸蛋，造卡車和造吉普能是一回事嘛！

京城汽車的業務副總則是說他可以搞吉普車嘛，他們無所謂，可以比一比。

他們兩家業務領導頂牛是應該的，離得近，業務重合面大。

東北的規模大，京城的面子大，看着他們裝嗶，李學武都想給他們講講成功學了。

後來想想算了，他們成功，哪還有軋鋼廠成功的機會。

所以李學武誇完這個贊那個，說這個大佬好牛嗶，說那個龍頭企業真帥氣。

反正採購花錢，拍馬屁不花錢。

這些汽車廠的業務領導自然也是跟着廠領導一起來的，廠領導都要給工業領導面子，他們自然也要給面子。

現在看後起之秀軋鋼廠做小弟很服氣，他們自然要有當大哥的模樣。

所以廠領導一個會議室拿大方向，業務領導一個會議室拿總方向，分廠工程師和技術領導又一個辦公室談工藝。

三個會議室的談判有序進行，總體進展十分順利。

畢竟是自己家的企業在談判，很多都是互通的，有基礎標準的。

說沒有汽車工業產業鏈也是不對的，這些汽車廠也有

互相調配零件的時候。

軋鋼廠只不過是把絕大部分的零件外采罷了，也是當前工業領域的一個嘗試。

全車也沒有多少零部件，去掉發動機和變速箱，再去掉三產承接的玻璃和外包裝、電子電路和電氣。